بی ام و 530 و هزینه های نگهداری بلند مدت

در طی این مدت که این وبلاگ نوشته شد شاید در ظاهر کمی از موضوع وبلاگ دور شده باشیم در واقع هدف اشتراک گذاری تجربیات نگهداری یک بی ام و سری 5 قدیمی بود
باید قبول کرد که شما دوست عزیز شاید با خواندن این ممکن است برداشت های مختلفی از مطالب داشته باشید ولی در کل ، با توجه به شرایط شما و سلایق
هر انتخابی میتواند متفاوت باشد .
به صورت کلی خودرو بی ام و در تامین قطعات مشکلی ندارد ولی قطعاتی که خریداری میشود باید با دقت باشد بسیاری از قطعات وارد شده از کیفیت پایینی برخوردار هستند ، برای برخی از قطعات بهتر است از نمونه های اورجینال دست دوم استفاده کنید ،

با این حال اگر از این که ماشین شما هر از گاهی نیاز به قطعه پیدا کند و حوصله سر و کله زدن با مکانیک رو ندارید بهتره یک خودرو ژاپنی یا کره ای بخصوص تویوتا یا کیا موتورز انتخاب شما باشد (اونم با آپشن های محدود ) به عنوان مثال مشکلاتی که برای تویوتا پیش میاد به مراتب کمتر از لکسوس هست به خاطر سادگی و آپشن کمتر ، کلا خودرو بی ام و بیشتر بر روی پرفورمنس ، هندلینگ ، شتاب ، ایمنی تمرکز کرده ، در نهایت لذت رانندگی در خودروی آلمانی بسیار بالاست ، حتی در خودروهای به روز ژاپنی مثل تویوتا سوپرا انجین بی ام و قرار داده شده .

خودرو بی ام و مدل E60 که بیشتر مدل های 2005 و ترخیصی سال 2008 هستند از موتور بسیار قابل اعتماد M54 استفاده کرده اند که بسیار کم استهلاک و بی درد سر هستند شما با خیال راحت میتونید بیشتر از 300 هزار کیلومتر بدون هیچ خرجی از این خودرو استفاده کنید ، مدل هایی که رسیدگی خوبی داشتند تا 500 هزار کیلومتر بدون خرابی اساسی هم کار کرد داشتند
همچنین گیربکس های ZF آلمانی از بهترین و بی درد سر ترین گیربکس های دنیا بوده بخصوص روی همین اتاق نصب شده .
در کل خطاهایی که من بعد از تجربه 5 ساله نگهدای بی ام و داشتم بیشترشون جزعی و برقی بوده مانند سنسور اکسیژن و ایر مس و کویل و.. (من رانندگی پر شتاب و پر گازی هم دارم معمولا)

با این حال شما باید انتخاب کنید از بین لذت رانندگی و ایمنی ، یا بی درد سر بودن ، اینم بگم که خرابی های خودرو آلمانی معمولا جوری نیست که شما رو در جاده لنگ بذاره من حتی در آخرین سفری که داشتم با سوختن یکی از کویل ها مواجه شدم و ماشینم یکی از سیلندر هاش دیگه تقریبا از کار افتاد ولی با گاز کم (سرعت 110 ) 150 کیلومتر رانندگی کردم و به تهران رسیدم و مشکل با تعویض کویل حل شد (هزینه حدود 2 تومن )

انتخاب کنید که شما فقط میخواین یک خودرو کم استهلاک و بی درد سر داشته باشید (که هیچ برندی 100 درصد اینطور نیست ) ولی خودرو های کره ای و ژاپنی کلا کم استهلاک تر هستند
ولی اگر میخواهید معنی رانندی لذت بخش رو تجربه کنید ... حتی میتوانید با یک بی ام و e46 دیفرانسیل عقب وارد میدان شوید ...

دوستانی که قصر خرید خودرو با رنج قیمتی 1 تا 1.5 میلیارد رو دارند یکی از انتخابهاشون میتونه انتخابی بین این دو خودرو باشه بی ام و مدل 2006 تا 2008 یا سوناتا مدل 2012 تا 2014
بنده به خاطر این که خودم در انتخاب این دو خودرو شک داشتم این توضیحات رو برای شما میدم ،
خوب شما اگه به دنبال یک ماشیم کم خرج تر و منطقی تر هستید قطعا پیشنهاد من سوناتا هست ، ضمن این که سواری بی صدا و اتاق بزرگ و همه چیز که از یک سواری خوب شما انتظار دارید رو به شما میده جز شتاب خیلی خوب ، شتاب خودرو سوناتا هم قابل قبول هست ولی بستگی به این داره شما از پشت چه ماشینی سوار سوناتا 2400 میشوید خوب قطعا اگه از پشت ازرا پشت سوناتا بشینید شتابش شما رو راضی نمیکنه .
ولی اگر میخواهید هنر صنعت آلمان رو تجربه کنید و کمی دردسر رو تحمل کنید میتونید تجربه داشتن یک بی ام و 3000 سی سی هیجان انگیز رو داشته باشید

خودرویی که با گذشت این همه سال هنوز نظر ها رو به خودش جلب میکنه و وقتی در کنار سوناتای 6 سال جدید تر از خودش قرار میگیره حتی خودرویی زیباتر به نظر میاد .

در مورد توانایی فنی و قدرت مانور و شتاب که حرفی برای گفتن نیست .

تا به حال این موضوع رو شنیدید که میگن وقتی یک نفر سوار بنز میشه دیگه نمیتونه سوار ماشین دیگه ای بشه ؟ خوب این البته یک مقدار هم جنبه تبلیغاتی داره چون اون ادم حتما سوار پورشه یا فراری نشده
ولی یکی از علت هایی که به این موضوع ربط داره این میتونه باشه که غالبا بنز و بی ام و و پورشه خودرو های دیفرانسیل عقب میسازند و به ندرت از دیفرانسیل جلو (جز در مدل های کوچک و اقتصادی) استفاده میکنند . و جدا از مزایا و معایب که در پایین اشاره میکنم لذت رانندگی در خودرو های دیفرانسیل عقب بسیار بیشتر هست .

خوب یکی از سوالهای همیشگی افراد در مورد خودرو این است که خودرو های دیفرانسل عقب با خودرو دیفرانسیل جلو چه فرقی دارند و چرا بیشتر خودرو های جدید خودرو FWD هستند ؟ آیا اگر این موضوع مزیت است چرا خودرو های بنز و بی ام و و پورشه و فراری و ... بیشتر خودرو های اسپرت دیفرانسل عقب هستند .

خوب مطالب زیادی در این رابطه در اینترنت وجود دارد ولی در این مقاله میخواهم به صورت بسیار مختصر و مفید برای خواننده گرامی که شما باشید این تفاوت و مقایسه رو انجام بدم .

مزایای خودرو های FWD یا دیفرانسیل جلو

1 - خودرو های دیفرانسیل جلو بهای تمام شده کمتری رو برای تولید دارند پس هزینه کمتری برای ساخت در بر میگیرند

2- به خاطر عدم وجود گاردن وزن کمتر و افت انرژی انها در انتقال به چرخ ها کمتر است
3- به خاطر عدم وجود گاردن فضای سرنشین عقب (زیر پا کمی راحت تر است در واقع برامدگی در وسط اتاق وجود ندارد)
4- در برف خودرو های دیفرانسل جلو چسبندگی بهتری دارند به خاطر این که بیشتر وزن خودرو روی محور جلو است

5- رانندگی برای رانندگان عادی راحت تر است چرا که در جهتی که فرمان چرخیده میشود نیرو هم در همان جهت منتقل میشود

مزایای خودرو RWD یا دیفرانسیل عقب
1- تقسیم وزن بهتری در خودرو وجود دارد پس در پیچ ها با سرعت بالا خودرو از چسبندگی بالاتری برخوردار است
2-در خودرو هایی که موتور قوی دارند هنگام شتابگیری چسبندگی و لانچ بهتری خواهند داشت
3-به خاطر تقسیم وزن بهتر ترمز ها عملکرد بسیار بهتری دارند که در ادامه به علت آن میپردازم

4-برای یک راننده حرفه ای که میتواند از نهایت توانایی خودرو استفاده کند قدرت هندلینگ و کنترل خودرو بیشتر است
5- دریفت - فقط خودرو های دیفرانسیل عقب توانایی حرکت دریفت و مسابقات دریفت را دارند - (کاری به دریفت هایی که با دستی کشیدن در خیابانها زده میشود نداریم اینها در واقع دریفت استاندارد به حساب نمیاید )

جدا از مزایا و معایب هر دوع نوع خودرو ... رانندگان این دو نوع خودرو با هم تفاوت دارند ، عکس العمل خودرو در گاز دادن در پیچ ها کاملا متفاوت هست
و نکته مهم این هست که رانندگی هیجانی با خودروی دیفرانسل عقب برای رانندگان آماتور سخت تر است ، این نیست که به خاطر تقسیم وزن هر راننده ای میتواند با سرعت بیشتری نسبت به خودرو دیفرانسیل جلو رانندگی کند ، چون با کمی گاز دادن بیشتر اگر سیستم کنترل پایداری خاموش باشد عقب ماشین مایل به overstreet یعنی سرخوردن عقب خودرو خواهد شد ولی در خودرو دیفرانسیل جلو این اتفاق دیر تر خواهد افتاد (با گاز دادن زیادی خودرو به understreet سرخوردن جلوی خودرو می انجامد )

این تفاوت هایی نیستند که شما با سرعت 60 کیلومتر بتونید در کوچه و خیابان حس کنید ، این تفاوت هایی هستند که با سرعت های بالا و در جاده ها و در پیست و ... محسوس خواهد بود ، البته نه این که قابل حس نباشد شما از همان ابتدای جرکت خودرو با کمی دقت به نحوه عکس العمل خودرو نسبت به گاز تفاوت را حس خواهید کرد . برای همین لذت رانندگی با خودرو های دیفرانسیل عقب همیشه بسیار بیشتر است از لذت رانندگی با خودرو دیفرانسل جلو-
حتی اگه اون خودرو یک خودرو پر قدرت و فول اپشن باشد مثل کیا کادنزا یا تویوتا آریون ..

چرا در خودرو های دیفرانسل عقب ترمز بهتر عمل میکند

سیستم ترمز گیری خودرو ها به گونه ای طراحی میشود که میزان فشار بر ترمز به صورت مساوی بین چرخ ها تقسیم نشود ، چرا که وقتی خودرو ترمز زده میشود به خاطر پتانسیل جنبشی وزن خودرو بیشتر به چرخ های جلوی خودرو منتقل میشود (در حال حرکت خودرو به سمت جلو) پس اگر نیروی ترمز به صورت مساوی بین چرخ ها تقسیم شود چرخ های عقب که وزن کمتری روی محور دارند قفل شده و موجب چرخیدن خودرو بخصوص در پیچ ها خواهد شد .
در خودرو های دیفرانسیل جلو به خاطر این که جلوی خودرو وزن بیشتری دارد حدود 80 درصد نیروی ترمز به چرخ های جلو منتقل میشود و 20 درصد به چرخ های عقب .. یعنی اصطکاک بیشتر چرخ های جلو خودرو را متوقف میکند ، در خودرو های دیفرانسل عقب میزان فشار به حدودا به صورت 60 - 40 تقسیم شده است یعنی از چسبندگی بیشتری برای نگه داشتن خودرو استفاده خواهد شد .

تست ترمز گیری با ترمز دستی ، شما اگر تجربه رانندگی با خودرو دیفرانسل عقب را داشته باشید میتوانید با ترمز دستی کشیدن میزان تفاوت را احساس کنید
ترمز دستی در خودرو های دیفرانسیل جلو بسیار کند تر از خودرو دیفرانسل عقب خودرو را نگه میدارد به خاطر همین موضوع وزن کمتر بر روی محور عقب ..
در واقع شما فقط بیشتر صدای کشیده شدن لاستیک را روی آسفالت میشنوید ،
چرخاندن ماشین با دستی در خودرو دیفرانسل جلو آسان تر است چون محور عقب وزن و چسبندگی کمتری دارد .

من همیشه اعتقاد داشتم که وقتی که هزینه بیشتری برای خرید و نگهداری یک خودروی بهتر پرداخت میشه باید از این jتفاوت ها استفاده کرد منظور از این حرف این نیست که شما همیشه باید در حال شتاب گیری و رکورد زنی و لایی کشی در اتوبان باشید ولی بلاخره گاهی هم باید گاز داد و از تکنولوژی که در اختیار شما قرار داده شده استفاده کنید ، در غیر این صورت خوب ماشین های کلاس متوسط کره ای و ژاپنی مثل سراتو و مزدا و یا هوندا آکورد هم ماشین های بسیار خوبی برای استفاده و مسافرت هستند .
البته رانندگانی که همیشه قانونمند هستند و همیشه با سرعت مجاز حرکت میکنند معمولا وقتی سوار یک ماشین پر شتاب میشند اعتقاداتشون دچار تزلزل میشه
این که در اتوبان یک راننده ماجراجو با خودرویی مانند اپتیما جی تی لاین که قیمتی چه بسا بیشتر از بی ام و مدل 2006 دارد و احتمالا از مشخصات فنی خودرو های المانی بی اطلاع است و میخواهد با دم شیر بازی کند ، با نور بالا زدن به BMW (بزرگ و کوچک سرش نمیشود ) رو به راحتی با فشردن 30 درصد از پدال گاز متعجب میکنید حس خوبی به شما منتقل میکند () . ولی با این حال مراقب 206 هایی با رانندگان جوان و بی تجربه باشید که میخواهند با بی کلگی کمبود اسب بخار خودرو خودشون رو جبران کنند و خبر ندارند که 206 های تولیدی از بدنه ضعیفی برخوردار هستند .
در یکی از شیطنت های خیابانی که من داشتم متاسفانه گلگیر عقب من به یک 206 اس دی گرفت و دچار خسارت جزئی برای خودرو من و خسارت نسباتا زیاد برای 206 شد . میزان خسارت و آسیب رو در تصاویر زیر مشاهده بفرمایید
که خوشبختانه 206 با همه انحراف به خودرو خودش مسلط شد در غیر این صورت خسارت بسیار زیادی رو ممکن بود به خودرو های در حال حرکت وارد کنه

یکی از تجربه هایی که من طی4 سال نگهداری بی ام و دارم خرید لوازم های یدکی چه مصرفی چه غیر مصرفی مثل واتر پمپ و صافی بنزین و کمپرسور کولر و .....
متاسفانه بسیاری از قطعات فروش ها اجناس غیر اصل رو وارد بازار میکنند و شما با خرید آنها به خیال خودتون تازه با مارک مثلا بوش جنس خوب خریداری کرده اید ولی آنها کپی متفرقه هستند .
در مورد تعویض صافی بنزین همین تجربه رو داشتم و متاسفانه با این که ظاهرا مارک بوش بود ولی از بعد چند ماه مشکل خاموش شدن با 1 سوم بنزین باک وجود داشت که بعدا متوجه شدیم صافی جنس خوبی نبوده ،
دقت کنید حتی گاهی خرید لوازم استوک اصلی (به شرط باشه) شاید منطقی تر از لوازم نو باشه یکی از نکات جالب توجه در ماشین من این بود که صافی بنزین

بعد از 260 هزار کیلومتر تا حالا باز نشده بود !!!و فابریک بود حالا شما مقایسه کنید با خودروهای داخلی .

یک نکنه کلی در مورد خرید ماشین هایی مانند بی ام و و یا بنز این هست که منظق حکم میکنه که ماشین مدل بالا بی دردسر تر از ماشین های

برند مدل پایین هست مانند bmw ولی واقعا اگه شما تجربه رانندگی و داشتن این ماشین های آلمانی رو داشته باشید قطعا دیگه ماشین های کره ای حتی ژاپنی هرگز لذت رانندگی خودرو بی ام و یا بنز رو به شما نخواهد داد .
در واقع من اعتقاد دارم بی ام و یا بنز یا پورشه ... اینها خودرو هایی نیستن که به منظور جابجایی انسانها ساخته شده باشند این ماشین ها برای لذت بردن از رانندگی ساخته شدن . و اگه شما فقط وسیله ای میخواهید که شما رو از نقطه ای به نقطه ای دیگه منتقل کنید خودرو های زیادی برای انتخاب شما وجود داره که هزینه کمتری برای نگهداریشون صرف میکنید .

در عکس زیر تفاوت لاستیک عقب بی ام و e60 با سایز R18275/35 رو با پراید مشاهده میکنید

موضوع مهم دیگه ای که در نگهداری خودرو هایی که کارکرده هستند و بلاخره گاهی نیاز به تعویض قطعه پیدا میکنند این هست که شما یک تعمیر کار و سرویس کار ماهر و با انصاف رو بشناسید بنده خودم طی این چند سال با چند تا مکانیک آشنا شدم که در زمینه تعمیر خودرو های بنز و بی ام و مهارت داشتند ولی از نظر رقم ها و منصفانه بودن دستمزد ها با هم تفاوت داشتند ، در نهایت با پرس و جو شما میتوانید تعمیر کاران ماهر و با انصاف که مشتریان از آنها راضی بودند رو پیدا کنید در هر منظقه ، من به خاطر این که وبلاگ جنبه تبلیغاتی پیدا نکنه از ذکر کردن نام افراد یا تعمیرگاه معذور هستم
ولی به خاطر واردات زیاد خودرو های آلمانی در سال های 2000 تا 2018 در ایران از نظر تامین قطعه و وجود تعمیر گاه های تخصصی خوشبختانه نگرانی وجود نداره ، فقط دقت کنید تهیه لوازم رو با دقت انجام بدید و جتما با فاکتور خریدتون رو انجام بدین .

همین‌اواخر یک بار که بنزین ماشین  خیلی کم بود و خودرو در شیب‌دار گرفت شروع به ریپ زدک کرد و خاموش شد .. 

بعد از گرفتن بنزین حدود ۲ هفته بعد قبل این که چراغ بنزین روشن بشه باز این اتفاق افتاد که با مشورت با مکانیک خودم قرار شد برای تست فشار بنزین  به تعمیرگاه مراجعه کنم فشار برای خودرو  بی ام و من باید حدود ۵ باشه که روی ۳ بود بعد از بررسی صافی مشخص شد تا به این زمان صافی بنزین تعویض نشده و اقدام‌به خرید صافی بنزین با قیمت ۲۱۰۰ و تعویض آن کردم که بعد از تست فشار بنزین دیدیم که مشکل فشار بنزین حل شده ولی متاسفانه اتفاق باز تکرار شد و اخرای بنزین باک ماشین در سربالایی خاموش شد . 

بی ام و های e60 ۲ باک مجزا دارند که یکی به عنوان زاپاس است و اولی به عنوان اصلی سیستم پمپ بنزین پیجیده ای دارد که مشکل خودرو من این بود که از باک اصلی به باک زاپاس انتقال صورت ننیگرفت  و باید مدار پمپ‌بنزین کلا تعویض شود که قیمت حدود ۴ تا ۵ تومن دارد. 

خلاصه این از اون دسته مشکلاتی بود که یکم اذیت کرد . 

نتیجه سرچ و هوش مصنوعی گوگل در مهر ماه سال 1400 در مورد قابل اعتماد ترین موتور های خودروی بی ام و
که موتور M54 از موتور هایی هست که بر روی خودروهای E46 و E60 تا سال 2006 نصب میشد و بعد از اون تبدیل به N52 شد که اسب بخار بیشتری داشت
کد های موتور M54B30 مربوط به موتور 3000 هست که 231 اسب بخار قدرت تولید میکنه
این موتور بر روی بی ام و های سری x3 نیز نصب شد . جز موتور های خوب و قابل اعتماد بی ام و با تنفس طبیعی و تخت است
موتور های N52 با پاشش مستقیم و کمی قدرت بیشتر به عنوان یکی از 10 موتور برتر Ward در سال 2006 و 2007 معرفی شد.
البته در مقایسه با موتور قدیمی تر M54 استفاده از واتر پمپ الکترونیکی باعث میشه هزینه تعویض واتر پمپ 4برابر افزایش پیدا کنه ولی بازدهی بالاتری داره .
در واقع اینطور میتوان نتیجه گیری کرد که همانطور که در مدل های جدید بی ام و بازدهی بهبود یافته ولی عمر مفید قطعات کاهش پیدا کرده این جمله به منزله این نیست که کیفیت قطعات کمتر شده بلکه اینطور به نظر میرسه که سیاست های کارخانه های روز به صورتی است که خودرو معمولا پس از 10 سال از رده خارج میشود ولی متاسفانه در کشور ما همچنان خودروهایی با 12 سال کارکرد با قیمتهای میلیاردی به فروش میرسند .
مهم ترین قسمت بد خرید یک بی ام و این است که شما دیگه بعد از داشتن یک مدت حتی کوتاه بی ام و کمتر خودرویی براتون جذابیت ایجاد میکند در مقایسه ای مفصل به مقایسه بی ام و 530 با سوناتا yf خواهم پرداخت

خوب میرسیم به خاطره های جالب و هیجان انگیز من طی دو سال ، به جرات میتونم بهتون بگم بی ام و فراتر از اعدادی که به شما نشون میده عمل میکنه
ماشین من 3000 سی سی با قدرت موتور 231 اسب و 6 دنده با گیربکس ZF بود ، (موتور M54 ) یادتون باشه اتاق های بی ام و موجود در ایران چند نوع موتور داره

خارج از حجم موتور منظورم هست ، موتور های M54 که درپوش موتور مشکی هست و قدیمی تره و موتور N52 که روکش نقره ای داره و جدید تر هست
سری های قدیمی M54 قدرت 231 اسب داره با 300 نیوتن متر کشتاور ولی موتور N53B30 که 268 اسب قدرت داره با 320 نیوتن متر گشتاور ، البته در شتاب گیری اختلاف ناچیزی دارن ، ولی در ماندگاری و هزینه های موتوری سری m54 بهتر و کم هزینه تر هست به خاطر این که چند تا از قطعات این موتور در سری جدید الکترونیکی شده ، مثل واتر پمپ ، که قیمت خیلی بالاتری داره نسبت به مدل های قدیمی ، این رو در سایت های معتبر هم شما میتونید مطالعه کنید ،

خوب شاید شما از ماشین 231 اسب بخاری توقع نداشته باشید که که بتونه پا به پای جنسیس سدان 300 اسبی راه بره ، ولی به جرات میتونم بگم که شاید نتونه از پس جنسیس 3800 بر بیاد ، ولی مطمئن باشید شما رو سربلند بیرون میاره ، البته تا این لحظه نتونستم یه درگ خوب بین این دو خودرو داشته باشم ،
ولی خودرو هایی که باهاشون درگ انداختم ، نظورم با هماهنگی راننده دوم بوده ، تالیسمان بود که 2 بار با دو راننده مختلف شتاب گیری داشتیم که دنده یک و 2 رو کمی از من جلو زد به خاطر وزن بیشتر ولی از سرعت 80 به بعد من جلو افتادم ، و در یک تست دیگه با تالیسمان که یک سرنشین بیشتر داشت از همون ابتدا جلو افتادم و مسافت 500 متری حدود 3 تا 4 ماشین جلو افتادم ..
یکی از کل کل های خیلی جذاب برای من با یک مرسدس بنز e250 جدید 2016 بود که از سرعت 90 کیلومتر شروع شد و هر لحظه ازش دور تر میشدم که تا سرعت 220 تا دیگه بیشتر در اتوبان همت (انتهای همت غرب ) و 2 بار این درگ تکرار شد و هر دو بار پیر مرد دوست داشتنی من با موتور 231 اسبی از ماشین یک میلیار و اندی سر بلند بیرون اومد ، البته بنز e250 قدرت 210 اسب بخاری داره و یک دنده بیشتر یعنی 7 دنده که با یک دنده بیشتر نتوانست کمبود قدرت موتورش رو جبران کنه ، !!!!

میشه به جرات بگم اکثر ماشین هایی که وجود داره رو شما میتونید به راحتی در آیینه ببینید ، حتی در یکی از سفر ها با بنز CLS350 با وجود حجم بیشتر و یک سرنشین بیشتر نتونست از پس این باواریایی بر بیاد ، !

در طی این درگ های جاده ای و خیابونی ، 2 تا ماشین بود که کاملا برتریشون در شتاب مشخص بود ، اولیش بی تم و Z4 بود که خوب .. هم سبکه و هم گیربکس دابل کلاچ داره ، و یک خودروی دوست داشتنی دیگه بود که ، یکم در جاده فیروز کوه قلقلکش دادم اونم ... حسابی از حجالتم در اومد
به نظر شما چی میتونه یه بی ام و 530 دوست داشتنی رو سوسک کنه ؟ بله یک مرسدس بنز S500 واقعی !
البته من احتمال این که شاید بنز 350 باشه رو دادم و اون هم ثابت کرد که نه ، من یه موتور V8 تو سینه دارم کوچولو ... با هم قد و قامت خودت بازی کن ،
البته جا داره از سیستم هندلینگ و تعلیق بی نظیر بی ام و 530 تشکر کنم که در پیچ ها به هیچ عنوان از مرسدس کم نمیاورد ولی تا جاده صاف میشد ، اون میتونست چشمای گرد شده ما رو از آینه بغل هاش ببینه و با ما بای بای کنه ، ولی خوب میگن شکست از S500 حلاله

خلاصه ... طی چند باری که با این ماشین سفر کردم ، بیشتر ماشین ها احترام خاصی به چراغ های انجل میذاشتن و با نزدیک شدن من خودشون به سمت راست متواری میشدن ، ولی به هر حال گاهی جوون های جوایای نامی هم بودن که با سوناتا و اپتیما یا حتی گرنجور و ... یکم میخواستن شیطنت کنند ولی معمولا همون اتفاق با 30 ثانیه تاخیر میوفتاد و در نهایت مجبور به زدن راهنما و دادن راه برای سبقت گرفتن میشدن ،
..
البته در این میان در خودروهای ژاپنی و کره ای 2 رقیب سرسخت وجود داره ، که من نتونستم تا حالا باهاشون به جدال بپردازم ، اولی تویوتا اریون هست که خیلی خوش نامه ، و دومی کیا کادنزای دوست داشتنی هست که ... ممکنه اینا برای بی ام و سواران یکم درد سر ایجاد کنند ،
البته به نظر من تویوتا سوارا زیاد اهل این کارا نیستن ، زیاد ماشین باز نیستن ، دنبال یه زندگی آرومن ، اهل چالش نیستن ، نمیدونم چرا آدم باید ماشین با موتور 250 اسب بخاری بخره وقتی قرار نیست 120 تا بیشتر نره ، نکن آقا نکن خانم هزینه اضافه رو بده خانواده های نیازمند ... خخخخ

فیلم شتابگیری با بی ام و 530i با موتور M54 کارکرد 220 هزار کیلومتر
https://www.aparat.com/v/DCE71
این شتاب رو شمار و در ارتفاع صفر از سطح دریا گرفتم بنزین سوپر بود یک سرنشین ولی صندوق پر بود
شتاب اعلام شده کارخانه این ماشین 7.2 هست که در فیلمی که من گرفتم 7.5 شده

اینم فیلم درگ پژو 2008 با bmw 530 با کارکرد 260 هزار کیلومتر در زمستان سال 1400
این نکته رو بگم که در ارتفاع تهران شتاب خودرو تنفس طبیعی به طور چشمگیری افت داره نسبت به سطح دریا به خاطر فشار هوا ولی این مورد در
خودرو توربو تاثیری نداره . یعنی همین تست اگر در ارتفاع صفر مثلا شمال انجام میشد اختلاف 2 برابر میشد چون شتاب ماشین درشمال 7.5 و در تهران 8.7 هست
فیلم درگ پژو 2008 با bmw 530

فیم درگ با پژو 2008 از داخل بی ام و

در ادامه مطلب برگه معاینه فنی خودرو رو مشاهده کنید

خوب به هر حال هر ماشینی گاهی خراب میشه ، یکی از مواردی که برای من پیش اومد حین رانندگی یادم یهو موتور شروع به ریپ زدن کرد و خطای engine fault

رو نشون داد و موتور شروع کرد به ریپ زدن ، همون موقع به لطف اینترنت گوشی یه عکس از خطاش برای مکانیک فرستادم و گفت این برای کوئل هست خاموش کن دوباره روشن کن ... همین کار رو کردم و مشکل برطرف شد این موضوع رو بگم تا به امروز که 3 سال گذشته فقط 2 بار این اتفاق افتاد و دیگه هیچ وقت ...
یکی دو بار هم وقتی ماشین رو روشن کردم خطای کنترل پایداری روشن شد DTC ، که باز با خاموش و روشن کردن رفع شد ، در بی ام و BMW 530i هیچ چیز
به اندازه ایمنی سرنشین مهم نیست ، یعنی وقتی در سیستم کنترل پایداری اختلال به وجود بیاد دور موتور از یه حدی بیشتر نمیره تا سرعت ماشین پایین بمونه ، چرا چون پایداریتون رو نمیتونه حفظ کنه در سرعت بالا ، این موضوع رو هم بگم که BMW من LOW اپشن بود ، و نه کروز داشت و نه گرم کن و سرد کن و نه حافظه صندلی و ... ولی 10 عدد کیسه هوا ، یعنی بی ام و هیچ وقت موارد ایمنی رو جز آپشن قرار نمیده !! فکر میکنم سایپا و ایرانخودرو هم از همین راه پیروی میکنند !!
در کل این موارد رو مینویسم که اگه گاهی Error یا خطایی مشاهده کردید دچار استرس نشید گاهی خطا ها با یک روشن یا خاموش شدن رفع میشه ، و البته شما هم با یکم آشنایی به زبان انگلیسی میتونید خطا رو سرچ کنید به هر حال یکی از مزیت های برند های معروف این هست که اطلاعات بسیار زیادی در سابت های تخصصی وجود داره و همه چی رو راحت در مورد سرویس و نگهداری انها میتونید سرچ کنید ، این باعث میشه حداقل وقتی به مکانیک مراجعه میکنید یکم اطلاعات داشته باشید . حتما این کار رو بکنید

خلاصه مشکلاتی که برای خودرو بی ام و 530 از کیلومتر 220 تا 270 داشتم
تعویض 1 سنسور اکسیژن هزینه متوسط
تعویض تسمه کمپرسور کولر هزینه پایین
تعویض واتر پمپ بعد از یک سال و نیم هزینه پایین
تعویض واشر کارتر روغن بعد از 2 سال و نیم هزینه پایین
تعویض کمپرسور کولر به خاطر ضعیف شدن بعد از 2 سال و نیم هزینه بالا (10 میلیون) در حالی که قیمت خودرو 750 تومن شده بود
تعویض دیسک های ترمز و لنت هزینه متوسط
تعویض لاستیک درب سوپاپ هزینه متوسط
تعویض زغال استارت بعد از 3 سال در کیلومتر 250 هزینه پایین حدود 850 تومن با دستمزد تعویض سال 1400

سلام به خواننده گرامی این بلاگ
مقدمه :
خوب با توجه به این که در کشور ما که متاسفانه خودرو ها با قیمت هایی نا عادلانه به فروش میرسند و جوانان عزیز ایرانی همیشه با محدودیت در حق انتخاب خودرو روبرو هستند من میخوام تا حدودی از تجربیات خودم رو برای خرید خودرو در اختیار دوستان بذارم
این وبلاگ کاملا بدون تعصب و با نظرات و تجربه شخصی خودم که نوشته میشه و بنده هم مهندس الکترونیک هستم و تا حدودی هم به مسائل فنی خودرو اشنا و علاقه مند بودم ..

2 سال پیش بعد از این که خودروی سوناتای NF خودم رو فروختم در فکر خرید خودرویی کره ای ، مثل اپتیما یا سوناتا جدید تر بودم .. با توجه به بودجه ای که داشتم برای این کار میتونستم خودرو سوناتا 2012 -2013 خریداری کنم یا اپتیما ... از اونجا که واقعا از سوناتای قبلی خودم بسیار راضی بودم و خودرویی با سواری خوب و نرم ، کم استهلاک و بی دردسر بود انتخاب خودرو های فوق بسیار منطقی بود ..
در طی چند روزی که در پی خودرو مورد نظر در سایت ها و ... بودم یه صورت تصادفی یک خودرو بی ام و 530 یا همون BMW 530i با اتاق E60 توجه من رو جلب کرد
خودرویی که همیشه برای من مظهر خودرویی شیک ، بزرگ و پرقدرت بود ... راستش اصلا فکر نمیکردم با کمی پول بیشتر بتونم اون رو داشته باشم
چون خودرو فوق نزدیک بود با یکی از دوستان وارد برای بازدید رفتم

اولین چیزی که برای من که از سوناتا وارد بی ام و 530 شدم جالب بود سنگین بودن درب ها بود ... بهت میگفت با یه آلمانی طرفی و من از مهد صنعت میام

مدل خودرو 2005 بود ترخیص 2008 ، صندلی ها و داشبورد و ... همه چی برای من زیباتر لوکس تر ، و پیشرفته تز از سوناتا بود ...
بعد از کارشناسی خودرو توسط متخصص که البته یکی دو تا ایراد جزئی مثل خطای سنسور اکسیژن و اینا داد به این نتیجه رسیدم که دوسش دارم و باید داشته باشمش ..
از اونجایی که من واقعا به مسائل فنی و رانندگی هیجان انگیز علاقه داشتم ، برای من یک ماشین 6 سیلند 3000 سی سی دیفرانسیل عقب ... هر چی که از یک ماشین ایده آل رو میخواستم بهم میداد ، اونم با گیربکس 6 دنده zf
...
وقتی برای اولین بار پشتش نشستم و متاسفانه در ترافیک بودم... برای این که یکم جلوم باز بشه ببینم این ماشین چی توی اون کاپوتش داره لحظه شماری میکردم ...
خوب شاید اگه سوناتای قبلی من 6 سیلند بود کمتر هیجان زده میشدم ، ولی اصلا با سوناتای 4 سیلند 2400 سی سی قابل مقایسه نبود ...
...
البته نرمی سوناتا به خاطر فاق بلند و کمی بی صدا تر بود از نظر صدای موتور ...
ولی رانندگی با 530 مشخص بود وزن خودرو بالاتر هست وشما با خودرویی که حدود 180 کیلو از سوناتا سنگین تر هست طرف هستید..
با این حال موتور 3000 سی سی M54 حرف های زیادی برای گفتن داشت .. مخصوصا با گیربکس محشر ZF ...
خلاصه در اولین فرصت رفتم و مشکل سنسور اکسیژنش رو حل کردم و با جنس اصلی استوک تعویض کردم که کلا مشکلش حل شد ..
البته 4 تا سنسور داره بی ام و 530 که باید با دستگاه مشخص بشه ولی حدود 600 تومن هر کدومش قیمت داره .. ولی قطعه ای نیست که زیاد مشکل براش پیش بیاد...

الان بعد کذشت دو سال وقتی میشنوم که بعضی ها از هزینه های بالای بی ام و صحبت میکنند خندم میگیره

چون اکثرا خودشون هیچ وقت حتی شاید سوار ماشین های المانی نشدند ... ولی فقط شنیدن یه چیزایی ..
خوب اولا که اصلا همچین چیزی نبود ... و مطمئنن قطعات کیفیت بالا قیمت بیشتری داره ، شما نمیتونید خودروی لوکس رو توقع داشته باشید اندازه سراتو براتون هزینه داشته باشه ، چه بسا لذت سواریش خیلی فرق داره ،

مصرف ماشین من به صورت میانگین در صد کیلومتذ 12 بود که با سمند برابری میکنه ، اونم با 3000 سی سی چجم که بسیار عالی بود .
تعویض روغن 6.5 لیتر لازم داره با فیلتر روغن که فیلتر و اینا رو هم از جای درست تهیه کنید بسیار قیمت مناسبی میخرید ولی اگه برید جای متفرقه 2 تا 3 برابر قیمت بهتون میندازن
در ضمن برای نمونه یک تسمه دینام کمپرسور کولر رو قیمت کردم که 150 تومن تا 200 تومن بهم قیمت دادم ولی چون اشنا بودم به مشخصات تسمه خریداری کردم 38 هزار تومن سال (97) و خیلی هم خوب کار میکرد ..

پس شما به انبوه نظری از مردم مواجه هستید که تجربه داشتن خودرو بی ام و رو نداشتند و فقط شنیدن که این خودرو ها خراجهای سنگینی داره و ...
درسته البته به خاطر پیچیده بودن خودرو شاید با خطا های زیادی مواجه بشین که اکثر اونها مشکلات جزئی هستند .

نظر گوگل در مورد قابل اعتماد ترین مدل های بی ام و
وقتی شما در گوگل در مورد قابل اعتماد ترین مدل های بی ام و جستجو میکنید نتیجه زیر را مشاهده خواهید کرد

خیلی جالبه که این جستجو که در سال 2021 انجام شده تمامی مدل ها مدلهای قدیمی تر بی ام و بودن ، و محتمل به خاطر این که این مدل ها از تنفس طبیعی استفاده میکردن و استهلاک کمتری داشتن ،

به هر حال در تصمیم گیری بین خرید ماشین های مدل بالا با برند های کره ای و خودرو بی ام و یا بنز با مدل های پایین تر یا کارکرده همیشه تصمیم بین احساس و منطق هست . منطق شما رو به خرید ماشین مدل بالا هدایت میکنه ولی احساس شما رو به خرید خودرو برند BMW یا مرسدس
به هر حال شما باید انتخاب کنید . به صورت کلی هزینه های نگهداری خودرو های المانی به اون صورت که بین مردم شایع شده است بالا تر از خودروهای ژاپنی و یا کره ای نیست البته اگه شما بخواهید اجناس مصرفی رو فقط با برند اورجینال تهیه کنید شاید اینطور باشد ولی لوازم های مصرفی با کیفیت خوب و قیمت مناسب هم وجود دارد که باید کمی با دقت خریداری شوند .4

برگه معاینه فنی بی ام و 530 بعد از حدود 240 هزار کیلومتر کارکرد

وقتی حرف از تقسیم وزن و هندلینگ میاد دیگه این اعداد حرفی واسه گفتن باقی نمیذاره .